En un sistema BRT de transporte público se instalan carriles confinados para el paso exclusivo de autobuses. Éstos carriles facilitan y agilizan el movimiento de los autobuses enun tramo determinado.
Se cuenta con estaciones de acceso para los usuarios y por lo general se utilizan estaciones terminales en los dos extremos de la línea de transporte.
Las puertas automáticas permiten generar zonas de comfort al aislar a los usuarios del ruido, contaminación y clima adverso. así mismo, incrementan la seguridad de las estaciones aunado a la imagen de modernidad que representan. Nuestras puertas están especialmente diseñadas para operar en condiciones de uso extremo como lo es el transporte público en zonas urbanas.
Marco de aluminio para protección de usuarios y sellado hemético.
Sensor de movimiento y presencia permite el flujo seguro de personas.
Control de 3 funciones que permite dejar la puerta abierta/cerrada o en operación automática.
Abatimiento manual por emergencia que facilita una evacuación repentina.
Cerrojo manual con llave para cierre nocturno.
Vidrio templado de 6mm de seguridad y apoyo en ahorro de energía.
La palanca de pánico abre todas las puertas y envía una alarma visual / auditiva.
El sistema de comunicación entra autobús y puerta envía una señal cuando llega el autobús y abre la puerta.
Puerta telescópica de 6 hojas que maximiza el claro libre transitable de 3.20 metros de ancho.
Banda dentada con alma y refuerzo de acero.
Sistema de pedestal para señalar al chofer de la presencia de una persona con discapacidad.
La batería de respaldo permite hasta 100 aperturas/cierres en caso de fallo de energía.
El cerrojo electrónico mantiene la puerta cerrada cuando no hay un autobús presente. Esto impide que deslicen las pueras manualmente.
El buzzer o alarma auditiva indica que la puerta está en movimiento.
El sardinel inferior distribuye la presión del viento hacia diferentes puntos del enmarcado de la puerta y, por ende, evita la vibración de ñas hojas.
Consiste en la comunicación de un sensor óptico que esta instalado en la puerta exterior y un receptor que se encuentra en el autobús. Cuando el autobús se alinea, activa el sensor y se envía la señal a las puertas para que sean abiertas. Las puertas permanecen abiertas hasta que el autobús se vaya.
Una persona con necesidades especiales notifica su presencia al chofer del autobús al presionar un botón especialmente rotulado que envía una señal de activación a un estrobo en el exterior de la puerta.
Cuando se aproxima el autobus a la puerta, se activa la Alarma acustica dentro de la estación. Indicando que las puertas están en movimiento. Muy útil para las personas invidentes.
Todas las puertas están conectadas a través de un sistema de red local. En el cuarto de control se puede ver el estatus o el historial de cada una de las puertas indicando si estan abiertas o cerradas.
El operador de la Ecovía puede abrir y/o cerrar las puertas de cualquier estación de forma remota.
Las estaciones cuentan con una palanca de pánico que activa una señal audiovisual por medio de una torreta de color rojo y una bocina tipo alarma.
Cuando la palanca es activada, el sistema de control envía una señal de apertura a todas las puertas con el propósito de facilitar la evacuación de la estación.
Otra característica de nuestras puertas de acceso peatonal a la estación, es que cuentan con un sistema de abatimiento por emergencia. En caso de necesidad, las puertas se empujan hacia el exterior para facilitar la evacuación.
Autobús de tránsito rápido
Tiene como objetivo combinar los carriles de autobuses con 'estaciones' de autobuses de alta calidad.
Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo.
Llega el camión a tiempo
Se abren las puertas automáticamente
Abordan los pasajeros
El camión se retira de la estación
Se cierran las puertas automáticamente
